武汉发电机中、大修程序
发布日期：2019-04-17 10:35 |
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一．进气系统
1. 涡轮增压器
（1）.分解与检测（清洗后）。分解时应在空气压缩机壳、涡轮壳、和轴承壳上做记号，以便安装。
A．涡轮壳是否与叶轮触磨
B.轴承壳在进油和回油接头处有无裂纹，测量轴承壳孔内径。
C.空气压缩机叶轮有无磨损碰撞，裂纹。
D．叶轮轴承密封环槽的损伤情况和叶轮有无烧损。
警告：叶轮轴密封槽或密封环损坏，必须换新的，否则会造成增压器严重烧机油。
（2）维修与更换
空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形，不合格的予以报废；空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹，破裂及碰撞的痕迹，须作报废.废气涡轮油的密封环槽不容许有深的沟槽，否则会引起增压器烧机油。装配时换上新的增压器修理包（轴承、止推垫圈、挡油环、推力轴承、O形环）安装完毕，用厚薄规检查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙。
2. 中冷器（空气冷却器）
中冷器工作会失效会导致柴油机工作亏损，冒黑烟，中、大修应对中冷器进行分解清洗，本公司用无损于黄铜的溶剂清洗冷却器芯，并用压缩空气吹干，且更换密封圈与垫片进行安装。
二．气缸盖与配气机构
1. 气缸盖检测
（1） 气缸盖与气缸体结合平面、气门导管孔、气门座圈孔、喷油器孔、冷却水套壁出易产生裂纹，可用水压试验、气压试验和磁力探伤等方法进行检查。
（2） 气缸盖与气缸体配合表面如有伤痕、腐蚀或不均匀磨损时，应予以磨床修磨，每次加工量为0.1270~0.1524mm（0.005~0.006in），加工极限为1.01mm.
（3） 喷油器铜套有渗漏或损伤会引起漏水，应对喷油器铜套予以换新。
（4） 气缸盖的上平面和下平面必须是平行的，不平行度在0.13mm.005in）以内，否则可能使气缸套座孔发生变形。
警告：气缸盖如有严重磨损，损坏和裂纹应予以报废
2. 配气系统检测
（1） 气门
气门头、气门杆、锁片槽部磨损过度或有裂纹和其他损伤（如弯曲）等则予报废。
（2） 气门座圈
气门座圈如配合很松，座圈有裂纹，座向宽度超过极限应予以换新，换新后对气门与气门座圈进行研磨，直至有密封的“凡尔线”
（3） 气门导管
气门导管如有内径磨损过大或有裂纹，应予以更换，中、大修气门导管应予以换新。
警告：气门导管如配合间隙过大而未更换，将导致严重烧机油。
（4） 摇臂
分解检测摇臂，气门与喷油器间隙调节螺钉的球窝必须是正确球型，调节螺钉螺纹有无扭曲，喷油器驱动摇臂上的喷油器座与喷油器驱动销正确配合，摇臂衬套有无损伤或凹坑，以及摇臂轴的磨损度和是否有裂纹，如不合格则予以换新。
（5） 凸轮轴
检测凸轮轴的凸轮表面和轴颈出有无裂纹擦伤及其他形式的损坏，检查凸轮轴齿轮是否有裂纹，齿的断裂或齿面凹坑，如果零件以损坏，就必须换新，不合格则引起冒黑烟、功率亏损、击破机体等故障。
（6） 凸轮从动件
检查从动滚轮外径有无超标、表面有无麻点、转动是否灵活、是否磨损过度、滚轮销及滚轮销孔是否磨损过度，随动臂有无裂纹，如果不合格则予以换新。
（7） 气门及喷油器推杆
球头端有无磨损过度或失圈，推杆有无弯曲，不合格则予以报废。
警告：调整螺钉拧得太紧往往是推杆产生弯曲的原因，另外切勿将球头磨损的推杆按照在新的从动臂球座内。
（8） 丁字压板
检查丁字压板孔径有无超标，丁字压板的螺纹是否磨损和损坏，不合格则予以报废。
三．燃油供应系统
1. 油泵
油泵上试验台进行检测调校，更换不良之配件，对于康明斯PT油泵，还须对电子执行器（即泵芯）和泄露量进行检测，若电子执行器磨损现象，必须将电子执行器予以换新，检查燃油截止阀，工作是否正常。燃油截止阀失效将导致停机时燃油关闭不严而无法停机，失效的主要部件有电磁线圈，密封垫片弹簧片，检查调整系统是否失效。
2. 喷油器
喷油器上试验台进行检测调校，更换不良元件，喷油器工作失效将导致功率亏损、冒黑烟、增压器发红、油底壳有柴油等故障。
警告:油泵，油器必须送往专业设备和技能的泵笔公司进行检修，柴油机中、大修时属于必须检修的项目。
四.活塞，连杆组件
1.活塞故障
（1）活塞顶面烧损，或出现裂纹（主要是“因力”引起的“金属疲劳”）
（2）活塞环槽侧壁磨损及环岸断裂，活塞环在环槽内结焦卡住。
（3）检查活塞销孔和销座部位的损伤（如塞销，在销孔中卡住，销孔孔径变大失园，销座部位裂纹，活塞裙部拉伤或断裂）
（4）活塞裙部磨损和反椭圆。
（5）活塞环槽内侧有脊峰存在或环槽磨损过大
2.连杆组件故障
连杆组件的损伤有：连杆小头衬套损伤，连杆小头衬套和连杆大头轴瓦座孔磨损变形。连杆的弯曲和扭曲，连杆螺栓的裂纹或断裂，永久变形。螺纹磨损或滑扣等。
警告：安装连杆组件，必须按正确的扭柜参数及正确的步骤进行操作，而且必须对螺钉进行复检，对于损伤的连杆组件必须予以报废，否则会引起连杆断裂，击破汽缸体，打断曲轴的危险！
五．润滑油系统
1. 机油
康明斯公司不推荐使用任何特殊牌号的机油，而推荐采用API（15W-40）类型的机油，即CC/DD用于增压器柴油机，CC用于非增压器柴油机。
警告：切勿使用不合标准的假冒伪劣机油，否则会造成柴油机毁灭性事故。
2．机油泵
（1）机油泵的检查与装配
A.检查主动轴，从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏。
B．检查泵体，泵盖有无裂纹和损坏，泵体上的螺纹村套是否损坏。
C.测量盖泵和泵体上村套内孔，超过范围应予以更换。
D．检查轴和主，从动齿轮有无损坏，如果齿轮轴有穴蚀，凹点、裂纹、齿轮面有凹坑，划伤断裂等，应更换齿轮轴和齿轮。
E.检查主驱动齿轮有无裂纹和其他损伤。
F.装配时，齿轮与泵体的间隙不得大于0.30mn(0.012in),对于双级机油泵，齿轮腔底面与齿轮之间应有0.05~0.01mn(0.002~0.004in)的间隙。
警告：机油泵属于柴油机最重要的部件之一，如工作失效将导致柴油机毁灭性的后果，而检查安装必须严格达标，磨损过度应予以换新。
3机油冷却器
对机油冷却器分解，清洗且进行测压试验，安装时必须按正确的程序执行，有些冷却器装配时应注意记号，不正确的安装会导致机油漏到冷却液里面。
六、冷却系统
1、水泵检修
检查水泵轴，轴承，轴承孔有无磨损或损坏，转动水泵轴，要求端隙为0.005~0.10mm(0.002~0.004in).叶轮有无裂纹，腐蚀和损坏，测量叶轮中孔径和外径，目测水泵壳有无损坏，对不合格件予以更换，并严格按要求进行安装。
2、节温器
柴油机若有高水温现象，则须检查节温器开户和关闭的温度是否正常。
3、风扇的检修
检查风扇叶片、轴有无裂纹及磨损和损坏，风扇有任何损坏切勿修复，必须更换，对风扇轴承予以清洗，测量风扇轴端隙并予以调整，加注润滑油脂。
七、附件传动装置
对于康明斯PT泵机型，大修时须对PT泵传动装置相关的衬套予以更换，并对燃油泵传动装置各件间隙进行检测，对V型结构的柴油机，齿轮室的过桥传动齿轮必须予以特别检查，该齿轮由一枚螺钉紧固在缸体上，长时间工作齿轮衬套产生磨损，工作时齿轮出现偏摆现象，不及时检修会出现扭齿、将整个齿轮箱打烂，甚至整机击毁现象。
警告：检修齿轮箱的齿轮组件，必须由组长亲自操作，确保每一个部件合格无误后方可进行装配，每颗齿轮螺钉，齿轮均要在正确的扭矩和标记状况下装配，装配完毕，必须予以全面检查，确信无误后，方可安装齿轮室外盖，部件不合格，装配不正确，会导致柴油机X毁灭性的后果。
八、气缸体，曲轴
1、气缸体检修
1）.气缸体觉的损伤有：变形，裂纹，破碎，螺钉滑扣，水道腐蚀破坏和配合表面磨损，损坏严重应予以换新.
2）.主轴承孔
对有烧曲轴瓦现象的缸体，要特别对主轴承孔孔径予以测量，非标准主轴承孔必须予以更换。
3）.凸轮轴孔
凸轮轴衬套表面露铜大于120度时，必须更换凸轮轴衬套，如果凸轮轴衬套磨损过度也必须更换，否则会引起机油压力过低，衬套如在座孔的尺寸，超标则修理座孔并换衬套.
4).检查气缸套座孔的失圆度，不应大于0.25mm气缸套座孔应无裂纹，气缸套凸出量在0.15~0.20mm之间，新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象。
2.曲轴
A．曲轴的主要损伤有：轴颈磨损，曲轴裂纹和断裂，烧瓦而造成的烧蚀，如果曲轴颈的失圆度大于0.05mm时，而需磨销曲轴轴颈，曲轴轴瓦加厚有0.25,0.50,0.75,1.0mm(0.010，0.020,0.030,0.040in)，四级修理尺寸，通常只加厚至0.05mm第二级尺寸为止。
B．对于烧瓦严重的曲轴，由于金属组织已发生变化，一般不建议再修复使用，有裂纹现象的曲轴必须予以报废，否则会有断裂的可能。
警告：安装曲轴，必须由组长亲自操作，按正确的规矩和正确的步骤执行，主轴螺丝必须复检。
九．发电机部分
对于运行超过10000小时的发电机，电球线圈由于积尘而导致散热不良，线圈匝间绝缘等级降低，容易出现电球烧毁的现象，我们建议对电球部分进行一次全面的检修。
检修项目通常有：
1． 电球转子的轴芯处理。
2． 线圈进行除尘。
3． 电球思承座，轴承检查，轴承座进行检修，换新轴承。
4． 线圈进行浸漆处理。
5． 线圈在恒温箱进行烘漆工艺处理。
6． 用兆欧表检测线圈的对地绝缘程度。
